Веиненг Лу Ронгхуа: Обим батерија под управљањем достићи ће 100 ГВх 2025.
Tencent News "Frontline" Li Siyi
To a certain extent, the "vehicle-electricity separation" mode solves the mileage attenuation pain point that electric vehicle users are worried about, but how to manage the huge battery assets? Weilai officially launched the BaaS (BatteryasaService) solution in August 2020.
Prior to this, Weilai had been exploring for about 5 years in terms of vehicle power separation and battery leasing, and in August 2020, it invested in the establishment of a battery asset operation company, Wuhan Weineng Battery Assets Co., Ltd. (hereinafter referred to as "Weineng"). ), other investors include CATL, Guotai Junan International and Hubei Science and Technology Investment Group.
У августу ове године, Веиненг је најавио завршетак стотина милиона јуана у финансирању серије Б. Поред континуираног улагања старих акционара НИО, Гуотаи Јунан Интернатионал и Скилине Цапитал, ушли су нови инвеститори као што су Парадисе Силицон Валлеи, Ксиамен Интернатионал Траде и Цхангјианг Оптицс Валлеи Нев Енерги Фунд. Средства Серије Б се углавном користе за услуге изнајмљивања БааС батерија и развој иновативних пројеката везаних за технологију батерија.
Lu Ronghua, general manager of Weineng, said in a recent conversation with Tencent News "Frontline" that in the past year, Weineng has tens of thousands of users and the scale of battery assets under management exceeds 3GWh. Weineng is expected to reach a battery scale of more than 100GWh in 2025. This includes not only batteries for NIO-branded models, but other brands as well.
The following is the full text of the dialogue between Tencent News "Frontline" and Lu Ronghua:
"Frontline": From joining Weilai in charge of battery projects to starting a business around Weilai's ecological company Wei Neng, what are the opportunities?
A: The BaaS that everyone sees today originated from the idea of vehicle-electric separation and battery rental at the beginning of NIO's birth. It took NIO five years from its establishment to the official launch of BaaS. I joined Weilai in 2016 and was mainly responsible for this part. Initially, our method was to hope that some financial institutions would directly carry out this part of the business. After trying for about two or three years, we found that this road would not work until August 2020. Launched BaaS.
Током целог процеса покретања БааС-а, открили смо да морамо да успоставимо компанију за набавку батерија независну од НИО-а. Стога је НИО, као веома важан акционар, увео и друге стратешке инвеститоре, тако да ћу, наравно, имати нове идеје. карактера. Иако сам ја задужен за послове батерија у обе компаније, оне су заправо различите. Као компанија за имовину, Веи Ненг је више фокусиран на управљање имовином. Наша мисија је да ефикасно управљамо батеријама и учинимо да оне имају већу вредност.
"Frontline": Why did it fail to conduct business through financial institutions at that time?
О: Што се тиче инвестиционих институција које су спремније да испробају нове ствари, институције имају тенденцију да буду конзервативне. У то време на тржишту није постојао такав модел, па су институције имале велике бриге око развоја овог посла. До 2020. године ћемо прилагодити наше размишљање и једноставно успоставити институцију која ће држати и управљати имовином батерија, а затим је користити за повезивање институција за добијање средстава.
"Frontline": What difficulties did you encounter in battery asset management at that time? How was it overcome?
A: This matter itself is "unprecedented", so there are many challenges to overcome. For example, at the policy level, the state should support the separation and replacement of vehicles and electricity, the pricing model related to the business level, and the perception of user strategies. When NIO launched the separation of vehicles and electricity, there was no previous relevant experience to refer to, and it had to be completely designed by itself from beginning to end.
Основни разлог за превазилажење ових потешкоћа је тај што верујемо да је наша логика исправна: пре свега, развој електричних возила до данас, постоји контрадикција између трајања батерије и века трајања возила. Да би се убрзала промоција електричних возила, корисници морају бити одбачени од брига и анксиозности батерија. Скинућемо акумулатор са осећаја својине, што има велику промоцију за кориснике да купују електрична возила. Друго, раздвајањем напајања возила и замене батерија, као организација, ми управљамо овим огромним батеријским средствима на обједињени начин, што доноси две предности у односу на једног корисника који држи средства за батерије. Корисници добијају нижа средства за поседовање ове батерије, а са друге стране, могу побољшати преосталу вредност батерије са више технологије и метода него појединачни корисници.
"Frontline": Regarding traditional vehicles, electric vehicles have only been gradually accepted by users as a new thing in recent years. The battery of an electric car is equivalent to the engine of a traditional car, and it occupies a high proportion of the value of the vehicle itself. After stripping out the battery assets, will users feel that it is worthless?
A: Many users may have this concern at first. They feel that buying a car, the most important or most expensive part of the property rights is not their own, but as time goes on, more and more people begin to accept this model, the reason is that users buy a car for the purpose of Feeling a series of experiences brought by the vehicle, the battery is in the user's perception, including the residual value rate, battery attenuation, whether to buy a higher capacity battery and other complex problems, which can be completely solved by renting. This better user experience is believed to become more and more popular in the market.
"Frontline": Judging from the current delivery volume of Weilai, the previously announced data is that about 60 percent of new users will take the form of renting batteries. How can such a volume support the operation of a company?
A: This goes back to the final question of BaaS. The market for important applications of battery swapping can be divided into three: the first is NIO's C-side consumption. For example, NIO's battery swap stations are deployed nationwide, and there are currently 604 battery swap stations (as of November 5); The second is the field of online taxi-hailing, and the third is the field of heavy trucks. The difficulty of these three fields is in order. The private car field is more difficult than the online car-hailing field, and the online car-hailing field is more difficult than the card field. Therefore, the popularity of the C-side is relatively slower. It is the largest market in the electric vehicle market.
Развој електричног возила траје око 3 године. Ако ОЕМ од сада почне да врши размену енергије Ц терминала, биће потребно око 3 године. Због тога ће у наредне три године све више и више Ц-крајњих корисника користити замену батерија, тако да ће за компаније које се баве имовином бити разумљиво да управљају имовином батерија. У будућности, режим замене батерије ће дефинитивно премашити половину Ц-крајњих корисника.
"Frontline": Each OEM hopes to have their own battery specifications, how to seek a unified standard in terms of specifications?
A: The sales penetration rate of new energy vehicles in my country's auto market has just exceeded 17 percent (September data from Lithium Solutions), and the industry has just begun. From the perspective of stock, it accounts for a smaller proportion of the existing car ownership. Talking about standardization must be when the product reaches a certain scale, and now the sales penetration rate has begun to exceed 17 percent , which I think is a good opportunity. Each company may focus on different points, but standardization is the general trend. From the perspective of the industry, standardization can make the cost of the supply chain lower and the efficiency of recycling higher.
Са развојем индустрије сви ће више пажње посветити овом линку, а урадићемо и неке прегледе и изгледе унапред. Пошто желимо да погледамо-дугорочније, средства за батерије су под именом Веиненг, а Веиненг ће обратити пажњу на њен укупни процес од рођења до краја до регенерације. Што се тиче обједињавања, баш као и нафтни производи које сте видели, постоје различите врсте 92, 95 и 98. У будућности, батерија ће вероватно бити смањена са више од 100 спецификација на тржишту у 2020. на неколико спецификације. Иако нисмо произвођач оригиналне опреме или батерија, ми ћемо ово покренути из перспективе треће стране-.
"Frontline": At the shareholder level, Wei Neng's shareholders include Wei Lai, Ningde Times, Guotai Junan International, and local state-owned assets. What are the considerations for this combination?
О: Учешће сваког акционара има посебан стратешки значај и они учествују у једном или више делова пуног-циклуса рада средстава батерије. Од узводне производње средстава за батерије, преко функционисања средстава средњег тока и корисничког искуства, до даљег каскадног коришћења и рециклаже, различити партнери су потребни да учествују.
"Frontline": From its establishment in August 2020 to now, what achievements has the company achieved at the business level?
О: Током овог периода, успешно смо представили стратешке инвеститоре, побољшали корпоративно управљање и изградили сопствене тимове око интелигенције података, технологије батерија и финансија. Као резултат тога, имамо одређене могућности развоја производа и операција средстава. капацитет, док је у стању да континуирано доноси капитал за држање и управљање имовином батерије. До сада је обим наших батерија којима управљамо премашио 3ГВх.
"Frontline": In the next few years, what kind of expectations do you have for the development scale of Weineng?
О: Надамо се да ће акумулирана средства премашити 100 ГВх до краја 2025. године, служећи корисницима више брендова.
