Тржиште мобилног пуњења литијумских батерија нових енергетских возила наилази на срамоту
Са експлозивним растом електричних возила и неусклађеном потражњом за гомилама возила, услужне платформе посвећене пуњењу мобилних уређаја појавиле су се једна за другом.
To this end, the reporter selects "door{{0}}to-door charging" to charge after searching for a nearby charging car by operating "E about charging". On the afternoon of April 15th, reporters on Yumin East Road, Xicheng District, Beijing, waited for a recharge truck with "E-Charge". The reporter noticed that on the body of the truck, it was written that "the pre-stored charging price is as low as 0.99 yuan per kilowatt-hour".
"This is an expired advertisement, and it has not been replaced yet, so how could it be so cheap." According to the driver of the supplementary tram, the current mobile charging fee is 4.99 yuan per kWh, which includes a charging fee of 0.8 yuan/kWh and a service of 4.19 yuan/kWh. fee. In addition, if the car to be charged is within 10 kilometers, a door-to-door fee of 35 yuan will be charged, and if it exceeds 10 kilometers, it will be increased by 8 yuan/km.
У ствари, у поређењу са гомилом фиксног пуњења од 2 јуана, цена мобилног пуњења није јефтина. Али упркос томе, према речима возача, стварна зарада је скромна јер је потребно да се мобилно возило за пуњење опреми особљем, упосли и надокнади трошак за превоз самог трамваја.
The entry of enterprises confirms the market demand for mobile charging from the side. But there is no need to have market feasibility. Due to the large investment in mobile charging costs and the slow return of funds, on the one hand, there is a market eagerness close at hand, on the other hand, mobile charging companies have fallen into the development mire of "necessity but no market" and "appealing hard to sell".
The reporter then called the "E-About Charging" customer service to learn that the company has put more than 40 electric vehicles in Beijing for C-end customers. It is worth mentioning that most of the current business is actually concentrated on the B side, that is, various electric vehicle time-sharing operators, taxi companies, travel agencies, etc.
С тим у вези, Динг Руи, оснивач компаније Зхицхонг, сматра да се мобилно пуњење дешава када тренутни пословни модел пуњења гомила није добар, а овај начин пуњења није идеалан у смислу ефикасности или заштите животне средине.
Zheng Junyi, deputy general manager of Xingxing Charge, holds the same view. He believes that mobile charging is a product of the "empty window period" that appeared in the early stage of the layout of charging piles. With the improvement of the charging pile business model and the advancement of charging technology, it will gradually fade out of the historical stage.
Да ли је то лажна или стварна потражња?
Новинар је сазнао да се мобилно пуњење, као облик пуњења осим фиксног, користи за брзо допуњавање електричних возила било када и било где. Тренутно на тржишту постоје углавном две врсте уређаја за пуњење, један је ручно{0}}пусх, трака или возило-уграђено благо за пуњење; друго је мобилно електрично возило опремљено батеријом за складиштење енергије или дизел генератором.
Тренутно су бројне компаније укључујући Тедиан, БАИЦ Нев Енерги, Потевио Нев Енерги и Ванзун Нев Енерги сукцесивно ушле у поље за пуњење мобилних уређаја. У интервјуу новинарима, Јинг Каи, заменик генералног директора компаније у Пекингу, рекао је да је мобилно пуњење отклонило ограничења на локацији, и да има очигледне предности у побољшању стопе коришћења возила и смањењу трошкова електричне енергије возила. Може ефикасно да реши забринутост због трајања батерије електричних возила и пробави вишак капацитета фиксних уређаја за пуњење.
Нажалост, тренутно још увек не постоји пословни модел на тржишту мобилних пуњења, а платформе за услуге пуњења мобилних уређаја које је успоставила већина компанија генерално наилазе на потешкоће у погледу профитабилности. С тим у вези, Јинг Каи је искрено рекао да су трошкови набавке и оперативни трошкови опреме за пуњење мобилних уређаја високи, а враћање средстава споро. Истовремено, ограничено ниском стопом искоришћења, не постоји широк спектар сценарија примене за мобилна додатна електрична возила, а тешко је формирати тржишну скалу.
During the reporter's visit, it was found that the current cost of the energy storage battery in the vehicle-mounted mobile power bank is about 2,000 yuan/kWh, and the cost of the 50-kWh mobile power bank alone is 100,000 yuan, but the average daily revenue is very small. The cost of mobile supplementary trams is even more expensive.
Инсајдер из индустрије открио је новинарима да је цена набавке додатног мобилног трамваја од 100 кВх углавном 500,000 јуана, а дневни приход сваког додатног мобилног трамваја је само око 400 јуана. С обзиром на то да возило треба да буде опремљено и са две смене возача, укључујући трошкове рада, електричне енергије и трошкове превоза самог мобилног допунског трамваја, пословање је у основи у стању састављања краја с крајем.
In addition, large-scale mobile batteries also face prominent problems such as large volume, heavy weight, and large energy loss. According to the reporter's observation, taking the lead-acid ammonium battery of 500 kWh as an example, its volume is equivalent to that of two container trucks, and its weight is 20 tons. In the process of continuous discharge, the heat is serious, and it must be supplemented by an air conditioner to maintain a constant temperature.
In an interview with the media, Wang Hao, CEO of "E-About Charging", said that a large mobile battery "will lose 20 percent of power once it is transported, 20 percent from the grid input to the battery, and another 20 percent from the battery output to the electric vehicle. Battery quotation More than 7 million yuan, and the service life is 2 years." If the original factory is not responsible for recycling after two years, the user needs to deal with it by himself, which invisibly increases the cost.
Based on this, "E-about charging" chooses to charge the vehicle in the form of diesel power generation. Although "every 3 liters to 3.5 liters of diesel can meet the demand of 30 kWh of electricity for an electric vehicle", the statement that "it is better to directly drive a gasoline-powered vehicle with oil-generated electricity" directly points to the rationality of the existence of diesel-supplemented electric vehicles.
Коришћење Ецхелон-а је корисно за смањење трошкова и подстицање коегзистенције више формата пуњења
Data shows that the number of new energy vehicles in my country is increasing year by year, and it is expected that by 2020, the number of electric vehicles in the country will exceed 5 million. In Jing Kai's view, the charging field will require the coexistence of multiple formats.
Он сматра да је мобилно пуњење корисна допуна мрежи за пуњење електричних возила, која посебно решава кључне проблеме традиционалних нових енергетских возила, као што су кратак домет крстарења, дуго време пуњења и висока цена изградње станица за пуњење, што отежава промоцију. и примена возила нове енергије.
"With the advancement of the technical customization of mobile charging vehicles, when the cost of mobile charging is equal to the price of charging piles, the mobile charging business will usher in an explosion." Jing Kai said, considering the time it takes to reach the public charging pile, parking fees and emergency response scene, mobile charging has certain applicability in the city.
У ствари, како се ближи крај животног века раних чистих батерија за електрична возила у мојој земљи, мобилно пуњење такође може да пробави пензионисане батерије и игра улогу у промовисању каскадне употребе батерија за складиштење енергије електричних возила.
Новинар је сазнао да ће нова енергетска батерија возила генерално бити замењена када капацитет батерије буде мањи од 80 одсто. Цена отпуштених старих батерија је само једна-трећина до једне-половине нових батерија, али оне и даље испуњавају захтеве батерија за складиштење енергије. Примена ових батерија ће у великој мери смањити трошкове система за пуњење.
