Увођење тројне батерије високог никла
Тренутно, пут развоја енергетских литијумских батерија пролази кроз промену.
Пре 2017. године, тржиште је одабрало литијум-гвожђе-фосфатне батерије као главну технологију, а захтеви нових енергетских возила за густину енергије батерија су процес сталног побољшања, а индустрија ће наставити да се мења и бира у складу са тим.
Горња граница густине енергије литијум гвожђе фосфатних батерија је око 160Вх/кг. Индустрија очекује да ће до 2020. године стандард густине енергије енергетских батерија достићи више од 300Вх/кг, што је тешко постићи за литијум-гвожђе-фосфатне батерије.
С друге стране, на тренутном техничком нивоу, стварна просечна густина енергије тернарних батерија може да достигне између 180-190Вх/кг, а такође постоји велики простор за побољшање у будућности.
Политика се такође повећава. У фебруару ове године, четири министарства, укључујући Министарство финансија, Министарство индустрије и информационих технологија, Министарство науке и технологије и Национална комисија за развој и реформу, издала су документ о прилагођавању политике финансијских субвенција за нова енергетска возила. подизање прага густине енергије за чисто електрична путничка возила, чисто електрична путничка возила без-брза-пуњења и системе акумулатора за напајање возила специјалне- Захтевај.
Очекује се да ће тернарна батерија сустићи тржишне капацитете литијум гвожђе фосфата и постати мејнстрим почевши од ове године, и да ће остварити континуирану инкременталну супституцију на будућем тржишту, заузимајући доминантну позицију.
Распоред високог{0}}тернарног капацитета никла и напредак масовне производње
Специфично за област катодних материјала тернарних батерија, материјали са високим{0}}никлом имају предност веће густине енергије. Друго, процењује се да ће се након употребе материјала са високим-никлом свеобухватна јединична цена батерије смањити за више од 8 процената, а предност у цени је очигледна.
Флуктуације у ценама кобалта изазване контрадикцијом између понуде и потражње такође подстичу произвођаче да се окрену производима са ниским садржајем -кобалта и високим{1}}никлом. Цена кобалтних сировина у материјалима са тернарном катодом је релативно висока, а њена цена је наставила да расте у 2018. У поређењу са 520,000 јуана/тона на почетку првог тромесечја, повећање у априлу је било више од 20 процената. Од 13. априла, кобалт Цена је достигла 674,000 јуана по тони.
Под захтевом за смањењем трошкова и побољшањем ефикасности, тројни НЦМ811 производ са високим{0}}никлом, који има највише предности да подржи горе поменути циљ од 300 Вх/кг, дебитовао је са ореолом.
Иако још увек постоје произвођачи који тврде да се придржавају руте литијум-гвожђе-фосфатних батерија, тржиште активно промовише распоред технологије батерија са већом густином енергије. Од 2017. године, домаћи произвођачи катодног материјала сукцесивно постављају производе са високим-никлом, а очекује се да ће ови производни капацитети бити испоручени на тржиште 2018. Посебно, производни капацитет и производња НЦМ811 производа привукли су велику пажњу.
In terms of domestic power battery companies, CATL, BYD, Jiangxi Funeng, BAK Battery, Guoxuan Hi-Tech, Tianjin Lishen, Penghui Energy and other companies have all carried out RD and production of NCM811 batteries. Among them, BAK Battery announced that it has mass-produced the NCM811 cylindrical power battery with an energy density of 232Wh/kg, and said that a 300Wh/kg product will be available soon. Penghui Energy also revealed that the company's cylindrical batteries using NCM811 materials have been mass-produced and supplied to relevant OEMs.
Неколико ограничавајућих фактора за убрзање великог обима
Иако је генерално оптимистичан, широка{0}}примена производа НЦМ811 високог{1}}никла у области акумулатора за аутомобиле још увек има дуг пут. Тренутно, примена НЦМ811 производа у возилима нове енергије је само неколико случајева.
In October last year, the JAC iEV7S, which participated in the National Mass Production Vehicle Performance Competition, was equipped with BAK's 18650-2.75Ah battery cell products, becoming the first case of the application of NCM811 products in new energy vehicles in China.
Internationally, the KonaEV pure electric SUV recently released by South Korea's Hyundai is equipped with NCM811 battery cells provided by LG Chem, but the model has not yet been mass-produced for sale.
У овој фази још увек постоје следећа уска грла у убрзаној примени и количини производа са високим{0}}никлом:
Сировине су оскудне. Ресурси литијума, кобалта и никла су релативно ретки у Кини. У овој фази, домаће високо{0}}никле сировине се углавном ослањају на увоз, који се лако обуздава спољним факторима. Са растом индустрије електричних батерија, релевантни стручњаци предвиђају да ће литијум, кобалт и никл бити у недостатку 2021., 2022. и 2019. године.
Ограничења производних капацитета. Процес производње тројних материјала са високим садржајем-никла је релативно сложен и има високе захтеве за производну опрему и животну средину. Постојећа производна линија се не може директно користити као НЦМ811 или НЦА производна линија, и треба је редизајнирати и конструисати, додајући много капиталних инвестиција. Може се рећи да у Кини тренутно не постоји зрела технологија припреме и велики-капацитет масовне производње, а чак ће постојати и одређени јаз у капацитетима у наредне три године.
Безбедносна питања која треба решити. Према Зху Иулонгу, заменику главног инжењера Шангајског одељења за енергетику Јиекин, што је већи однос никла, то је лошија термичка стабилност катодног материјала. У случају високе температуре, спољашњег удара итд., батерије са високим{0}}никлом ће представљати потенцијалне безбедносне опасности. Поред тога, производња гаса током пуњења батерија са високим-никлом довешће до бубрења батерије, што је такође проблем који треба решити. Као кључна компонента која се користи у аутомобилским производима, производи са високим-никлом и даље захтевају већи степен побољшања у смислу безбедности.
Циклус избора опреме је дуг. ОЕМ произвођачи су веома опрезни у погледу примене нових технологија и нових производа на моделе возила. Велики произвођачи аутомобила имају строге и сложене процедуре сертификације за добављаче батерија. Компаније и производи за батерије морају да прођу тешко тестирање и верификацију, што траје релативно дуго. дугачак.
