In-depth analysis of the obstacles to the development of my country's new energy vehicle industry
Оно што овој индустрији највише недостаје није новац, већ зрела технологија и оперативни тим којим се може трговати комерцијално.
At present, the industry's concerns about the development of the new energy vehicle industry, in addition to the market-oriented mass production contradiction caused by the promotion and application of the fuel vehicle's own technology and the huge initial cost investment, mainly focus on the relatively mature and commercialized mass production of lithium batteries as kinetic energy. Electric vehicle segment. What is restricting the development of the new energy vehicle industry? The author believes that the answer can be classified into three aspects: technology, resources, and policy.
Кључ техничког уског грла лежи у батерији
Било у Кини или широм света, постоји веома зрела техничка подршка и систем производње за производњу шкољки и састављање возила, тако да нема потребе да бринете превише. За нова енергетска возила, иако је релативно лако развити навике потрошње, ако се не могу решити проблеми предугог времена пуњења и прекратког домета, онда је у поређењу са возилима на традиционално гориво пуњење горивом брзо и станице су густо насељене. Изгубиће статус новог фаворита на тржишту.
From the perspective of marketing, the "battery replacement station" can very well relieve the troubles of battery life and charging time, and can carry out professional maintenance of the battery. But three major problems lie ahead:
Прво, трошкови изградње саме локације су веома огромни, а батерији је потребно професионално одржавање. Са којим капиталним партнером произвођач батерија може да сарађује да би то постигао?
Други је да када потрошачи купују аутомобил, батеријски модул у возилу је еквивалентан плаћању депозита и изнајмљивању. Овај део инвестиције може потрајати 3 до 10 година да се врати. Какво предузеће може да преузме такав ризик?
Треће је да тренутни стандарди батерија још нису уједначени. Као и код најранијих мобилних телефона, стандардни модули и унифицирани интерфејси се не могу постићи. Које компаније могу да имају такве-перспективне и РД способности да формулишу и воде стандарде?
Стога је најреалније решење у овом тренутку и даље брзо пуњење и продужење трајања батерије.
In the electric vehicle manufacturing chain, the "three power systems" (battery, motor, and electronic control) are very important, and the battery is the basis and decisive factor. For the lithium-ion battery with the largest commercial mass production nowadays, if you want to achieve fast charging, it is necessary to improve the original material, especially the positive electrode material, at a higher technical level, such as high nickel; if you want to achieve a significant improvement in battery life, An increase in energy density is required. It is worth noting that lithium nickel cobalt manganate has gradually become the mainstream in the past two years, and the energy density of lithium iron phosphate has made breakthroughs in the past two years, which are laying the foundation for the development of large-capacity and long-life battery technology.
Истовремено, негативан утицај безбедносних перформанси не може се потценити. На пример, након експлозије Самсунг мобилних телефона, велики аеродроми су усвојили строже прописе о коришћењу и коришћењу литијум{0}}јонских батерија. Основни проблем је у томе што је тешко постићи најефикаснију комбинацију густине капацитета и безбедносних перформанси саме батерије. Тренутно нема суштинског помака. Чак је и графен, који је некада био популаран, тешко постићи масовну-комерцијалну производњу у року од три до пет година.
Срж проблема са ресурсима лежи у литијум-кобалту
У протекле три године цена основних литијумових соли је драстично порасла. Од краја 2014. до 2017. порастао је са мање од 40,000 јуана/тона на 180,000 јуана/тона, а затим је пао на око 150,000 јуана/тона на крају године. Цена литијум карбоната за{8}}батерије порасла је око 4 до 5 пута.
Meanwhile, the cobalt situation is looking a little crazy. Statistics show that in the past 10 years, cobalt has experienced a 400 percent increase from 2006 to 2008, and it has also experienced a nearly 50 percent increase under quantitative easing from 2009 to the first half of 2010. Based on the strong demand for ternary materials for new energy vehicles, at the end of August 2017, the cobalt quotation published by the British "Metal Bulletin" (abbreviated as MB) reached 29 per pound, but there is still more than 65 percent of the room for the historical high. Since cobalt ore generally exists in the form of copper-cobalt or nickel-cobalt, the price relationship between cobalt and nickel-copper cannot be ignored.
Да ли цене вртоглаво расту због оскудице ресурса? одговор је негативан.
From the analysis of lithium resources, the world's current proven lithium reserves are 14Mt, and the current annual demand is 32.5kt. Lithium resources are mainly distributed in the range of 30-40 degrees north latitude and 20-30 degrees south latitude, such as the Andes Plateau of South America, the western United States and the Qinghai-Tibet Plateau of China. Australia and Chile together control 75 percent of the world's lithium resources.
У мојој земљи, 90 процената ресурса литијума је распоређено на западу, а тренутна експлоатација је углавном руда литијума (сподумен и лепидолит) и просечни садржај је низак (0,8 процената -1,4 процената, нижи од 1,465 процената у страним земљама - 3,55 одсто), а садржај магнезијума у саламури је релативно висок (однос Мг/Ли је генерално већи од 40, а слано језеро Атацама у Чилеу је само 6,47), па га је тешко користити на индустријским размерама.
From the analysis of cobalt resources, the world's cobalt resources are rich and concentrated. According to the 2016 Mineral Commodity Summaries of the United States Geological Survey (USGS), the world's proven cobalt reserves in 2015 were 7.1 million tons, mainly in the Democratic Republic of the Congo, Australia, Cuba, New Caledonia, Zambia and Russia, which accounts for about 80 percent of the world's total cobalt reserves.
In terms of production capacity, there are 10 mines producing cobalt resources in Congo (DRC), but 5 of them are held by Glencore of Switzerland, accounting for about 67 percent of the cobalt resources in producing mines in Congo (DRC). Freeport Corporation of the United States, Eurasian Natural Resources Corporation of Kazakhstan, Shalina Resources Corporation of the United Arab Emirates, China Minmetals Group and Jinchuan Group each hold one. The rest of the world's cobalt production capacity is not enough to shake Congo's dominance.
Са побољшањем индустријског{0}}искоришћења и открићем у технологији екстракције, заснованом на принципу да литијум, кобалт и други метални елементи не нестају, индустрија рециклаже литијумских батерија се тихо појавила, рециклажа је постала стварност и сходно томе ће се смањити и потражња за природним ресурсима. Ситуација која расте у небо је попут историје гвоздене руде, и више је резултат спекулација међународне контроле капитала, које не могу у потпуности да одражавају реалну ситуацију индустријског развоја.
Кључ за забринутост политике су субвенције
Основно разумевање треба да се разјасни: суштина државних субвенција за нова енергетска возила је подршка индустрији, стварање предности -првог покретача и брзо ширење тржишта, а не субвенције сличне традиционалним пољопривредним секторима. Сврха је да се одржи основна стабилност диска. Стога ће у блиској будућности политика субвенција дефинитивно бити укинута.
The current orientation of policy subsidies generally focuses on two aspects: first, at the technical level, encouraging technological innovation, keeping pace with the world, and rewarding industry leaders; second, at the market level, breaking through the bottleneck of environmental protection, advocating green travel, and leveraging large and medium-sized cities , highlight the responsibility of a major country, and rely on the "Belt and Road" to seize overseas markets.
Специфично за производњу, рад и продају производа предузећа, чини се да тренутна продаја чисто електричних возила расте споро или чак опада, што има велику везу са продужењем периода испоруке на више од 6 месеци. Проблем који он одражава је да је стварни капацитет производње енергетских батерија тренутно веома ограничен. У постојећем техничком правцу, иако су повезане компаније инвестирале и у фабрике батерија и пројекте базичне литијумове соли (углавном литијум карбоната и литијум хидроксида), али време циклуса за планирање, демонстрацију, пројектовање, одобравање, изградњу и производњу индустријских пројеката, посебно хемијска индустрија у којој се налазе основне литијумове соли, је углавном 1-2 године, а масовно ослобађање производних капацитета требало би да буде пре 2020.
The related terminal car market demand has not eased for a moment, as can be seen in the number of new energy vehicles in cities such as Beijing, Shanghai, Guangzhou and Shenzhen (for example, Beijing's number has been as far away as 2021). Some foreign media believe that if there is no capacity limit for batteries, the sales of pure electric vehicles can easily surpass that of plug-in hybrid vehicles. In recent years, the Chinese government has achieved the goal of vigorously supporting the development of new energy vehicles. The key to restricting the development of new energy vehicles is not government subsidies or market demand, but the formation of production capacity under technological breakthroughs. Public information shows that in November 2017, Volkswagen announced that it would invest more than 10 billion euros (11.8 billion U.S. dollars) to build 40 new energy vehicles with local Chinese partners. The company hopes to produce 1.5 million new energy vehicles in China by 2025. cars, most of which are electric vehicles. Toyota has also said it will produce electric vehicles in China by 2020. BMW's battery RD and production center was opened from Munich to Shenyang, and BMW also chose Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) as a partner.
Може се рећи да је ово најбоља ера за возила нове енергије. Долазе нове снаге, а велика количина капитала је укључена у све аспекте рудника, основних литијумових соли, материјала за електроде, производњу батерија и производњу возила на различите начине, и посвећен је искориштавању могућности. Традиционални великаши су се такође изненада пробудили, напорно радећи, покушавајући да стабилизују основе и прошире се на нова подручја. Једном речју, оно што овој индустрији највише недостаје није новац, већ зреле технологије које се могу применити на тржишту и оперативни тим којим се може трговати.
