Protunapad litijum gvožđe-fosfatne baterije, izlaz po prvi put nadmašuje ternarnu litijumsku bateriju
Reći da je BYD prva domaća automobilska kompanija koja je razvila tržište električnih vozila, BYD je definitivno jedan od njih, a BYD' izgled u električnom polju nije ograničen na električna vozila. U oblasti čitavog industrijskog lanca, BYD je zakoračio u podršku komponentama koje se odnose na električna vozila, kao što su baterije, elektronski kontrolni moduli i motori.
Istovremeno, BYD je uradio dobar posao u ovim oblastima. Iako neke od tehnologija nisu nužno najsavremenije, BYD može minimizirati odnos isplativosti ovih tehnologija tako da imaju komercijalnu vrednost. Шта ово значи? To znači da u rukama BYD-a ove tehnologije više nisu samo skupe laboratorijske teorijske tehnologije, već postaju profitabilne komercijalne tehnologije. Među njima, tipičnija je BYD' funkcija pulsnog samozagrevanja baterije. Ova funkcija može da zagreva bateriju sama bez korišćenja spoljne toplote, čime održava bateriju toplom i produžava domet zimskog krstarenja električnog vozila'. Godine 2012. ovo je bila samo teoretska tehnologija koja se pojavila u novinama, ali BYD je sada ovu tehnologiju preneo na DM-i model.
Iako BYD ima savršenu električnu tehnologiju i industrijski raspored, u stvarnosti, BYD nema apsolutnu prednost na tržištu električnih vozila. Njegova tržišna vrednost nije dominantna u poređenju sa novom snagom Weilai, a postoji i određeni jaz u prodaji baterija u poređenju sa Ningde erom. I sve će se to, možda u prošlom maju, postepeno preokrenuti.
Na Kineskom automobilskom forumu 2021. u Čongkingu, predsednik BYD-a Vang Čuanfu rekao je da je „BYD blade baterija povukla litijum gvožđe fosfat iz marginalizacije sopstvenim naporima“, što izgleda ukazuje na duboku tehničku akumulaciju BYD-a i njegov budući pravac razvoja baterija. Ispravno shvatanje.
Zbog svoje niske gustine energije, litijum-gvožđe-fosfatne baterije nisu favorizovane od strane kompanija za električna vozila u ranim fazama razvoja električnih vozila sa slabim dometom krstarenja. U to vreme, kompanije za električne automobile bile su generalno optimistične u pogledu ternarne litijumske baterije sa većom gustinom energije kako bi se zadovoljile potrošače' težnja za dugim trajanjem baterije. Međutim, sa poboljšanjem ukupnog tehničkog nivoa industrije električnih vozila, vek trajanja baterije više nije opsesija potrošača' U isto vreme, bezbednosni problemi izloženi ternarnim litijumskim baterijama su takođe omogućili potrošačima da naprave neke kompromise između veka trajanja baterije i bezbednosti. U ovom trenutku, kompanije za električna vozila i potrošači ponovo su prepoznali izvanredne bezbednosne performanse litijum-gvožđe-fosfatnih baterija.
Iz proizvodnje baterija objavljene u maju, može se videti da je proizvodnja litijum-gvožđe-fosfatnih baterija dostigla 8,8 GWh, povećanje od 317,3% u odnosu na prethodnu godinu, što čini 63,6% ukupne proizvodnje; dok je proizvodnja ternarnih baterija bila 5GWh, što čini 36,2% ukupne proizvodnje.
Najveći razlog naglog povećanja proizvodnje litijum-gvožđe-fosfatnih baterija je akupunkturni test koji je BYD sproveo prošle godine. Izuzetne bezbednosne performanse navele su kompanije za električna vozila da preispitaju ovu vrstu baterija čija gustina energije nije dominantna. Tesla je opremljen ovom vrstom baterije na modelu standardnog trajanja baterije Model 3, a kasniji modeli Model Y (konfiguracija|upit) će takođe biti opremljeni ovom vrstom baterije; Xiaopeng P7 (konfiguracija|upit) će takođe biti dostupan u martu ove godine. Lansirani modeli opremljeni litijum-gvožđe-fosfatnim baterijama; Weilai je takođe registrovao patentirane tehnologije za litijum-gvožđe-fosfatne baterije. Iz opšte perspektive, litijum-gvožđe-fosfatne baterije su zaista jednoglasno priznate od strane kompanija za električna vozila. U ovom trenutku, razne prestonice takođe zamišljaju ogroman potencijal sadržan u litijum-gvožđe-fosfatnim baterijama, pa su ubacili kapital. Kao rezultat toga, proizvodnja litijum-gvožđe-fosfatnih baterija se prirodno brzo povećala.
U stvari, pored bezbednosti litijum gvožđe fosfatnih baterija, kompanije za električna vozila su takođe važan faktor koji kompanije smatraju zbog svojih izuzetnih isplativih prednosti.
Međutim, čini se da je BYD-ovo znanje o litijum-gvožđe-fosfatnim baterijama veće, jer je sam Vang Čuanfu jasno rekao da „ternarna baterija koristi mnogo metalnog kobalta i metalnog nikla. Ovi resursi su oskudni u Kini. Retki metali zavise od uvoza i postoji rizik da se zaglave, tako da verujemo da se baterije koje se koriste u velikim razmerama ne smeju oslanjati na retke metale. Iz ovog pasusa se može videti da je BYD već zauzeo stratešku perspektivu i razmatrao razvoj energetskih baterija. правац. I ovoga puta proizvodnja litijum-gvožđe-fosfatnih baterija nadmašila je ternarne baterije, što se takođe može posmatrati kao faza BYD' pobeda u pravcu razvoja baterija.
