Upotreba i održavanje litijum-jonske baterije
Baterija za napajanje je osnovna komponenta novih energetskih vozila i može se nazvati srcem novih energetskih vozila. Kvalitet svakodnevnog održavanja akumulatora direktno će uticati na tehničko stanje i radni vek automobila. Među trenutno komercijalizovanim energetskim baterijama, litijum-jonske baterije imaju prednosti visoke specifične energije, dugog životnog veka, niske stope samopražnjenja, širokog opsega radne temperature, bez memorijskog efekta i bez zagađenja životne sredine, a najviše su favorizovane od strane тржиште.
1 Litijum-jonska baterija i litijum-jonska baterija
Litijum-jonska baterija je vrsta punjive baterije, koja se uglavnom oslanja na litijum jone da se kreće između pozitivne elektrode i negativne elektrode kroz elektrolit kako bi se postiglo punjenje i pražnjenje. Prema različitim materijalima elektrolita koji se koriste u litijum-jonskim baterijama, litijum-jonske baterije se mogu podeliti u dve kategorije: tečne litijum-jonske baterije i polimerne litijum-jonske baterije. Prvi koristi tečne elektrolite, dok drugi umesto toga koristi čvrste polimerne elektrolite. Postoje dva oblika"suvo stanje" i"koloidno stanje". Pored različitih elektrolita koji se koriste u ova dva tipa litijum-jonskih baterija, pozitivni i negativni materijali i principi rada koje koriste su u osnovi isti. Trenutno, litijum-jonske baterije koriste jedinjenja koja sadrže litijum kao pozitivne elektrode i ugljenične materijale kao negativnu elektrodu. U pozitivnim i negativnim materijalima nema metalnog litijuma, samo litijum joni. Materijali pozitivne elektrode uključuju litijum sulfat, litijum manganat, ternarne materijale i litijum gvožđe fosfat, a negativna elektroda je uglavnom grafit.
Kao što je prikazano na slici 1, litijum-jonska baterija se uglavnom sastoji od pozitivne elektrode, negativne elektrode, elektrolita, separatora i kućišta baterije. Dijafragma usvaja porozni izolacioni materijal, koji uglavnom funkcioniše da izoluje pozitivne i negativne elektrode baterije, blokirajući kretanje elektrona između pozitivne i negativne elektrode baterije, ali dozvoljava litijum jonima (Li+) da se kreću između pozitivne i negativne elektrode kroz mikropore na dijafragmi. Kada se litijum-jonska baterija napuni, Li+ se oslobađa iz otvora pozitivne elektrode pod dejstvom sile električnog polja i ubacuje se u negativnu elektrodu kroz elektrolit kroz separator. U ovom trenutku, negativna elektroda je u bogatom stanju, a pozitivna elektroda je u stanju siromašnom litijumom; Naprotiv, Li+ se izdvaja iz otvora negativne elektrode i ubacuje u pozitivnu elektrodu kroz elektrolit. U ovom trenutku, pozitivna elektroda je u stanju bogatom litijumom, a negativna elektroda je u stanju osiromašenom litijumom. Stoga, tokom ciklusa punjenja i pražnjenja, Li+ prolazi kroz"ugrađivanje i deinterkalaciju" reakcije na pozitivnoj i negativnoj elektrodi, respektivno, Li+ se kreće napred-nazad između pozitivne i negativne elektrode, a elektroni nastaju kretanjem između pozitivne i negativne elektrode baterije kroz spoljne žice baterije. Struja punjenja i pražnjenja. Stoga, ljudi živopisno nazivaju litijum-jonske baterije&"baterije za ljuljanje"." Radni napon litijum-jonske baterije zavisi od samog interkalacionog jedinjenja litijum jona i koncentracije litijum jona koji čine elektrodu.
Zbog malog napona i kapaciteta pojedinačnih litijum-jonskih baterija, ne može da ispuni zahteve upotrebe automobila. Neophodno je kombinovati n pojedinačnih litijum-jonskih baterija da bi se formirao paket baterija (obično poznat kao"baterija") pre nego što se može koristiti kao baterija za napajanje za automobile. Obično se baterija za napajanje automobila sastoji od desetina ili čak stotina pojedinačnih ćelija. U baterijskom paketu obavezno postoje individualne razlike u kapacitetu, naponu i drugim parametrima pojedinačnih ćelija, što otežava da svaka pojedinačna ćelija bude dosledna tokom punjenja i pražnjenja. Prekomerno pražnjenje, prekomerno punjenje ili unutrašnji kratki spoj jedne baterije dovešće do zagrevanja baterije, što ne samo da će uticati na radni vek baterije, već će imati i bezbednosne rizike. Zbog toga, kako bi se osigurala sigurnost i radni vek baterije, linije za prikupljanje napona, temperature i struje su generalno postavljene u litijum-jonskom baterijskom paketu, tako da sistem za upravljanje baterijom (BMS) može da prikuplja parametre baterije. bateriju i implementirati praćenje u realnom vremenu. Da biste bili sigurni da je baterija u normalnom radnom stanju.
2 Mere predostrožnosti za upotrebu litijum-jonskih baterija za automobile
(1) Kada koristite i čistite automobil, treba paziti da se izbegne udar i ulazak vode u litijum-jonsku bateriju.
(2) Kada merač pokaže da je snaga slaba, litijum-jonska baterija treba da se napuni na vreme kako bi se izbegao gubitak energije iz baterije i uticalo na normalno korišćenje baterije, ili čak skratilo vek trajanja baterije. baterija za napajanje.
(3) Kada se alarm za pregrevanje baterije pojavi dok automobil radi, zaustavite se da ohladite bateriju i nastavite vožnju nakon što se ugasi lampica upozorenja za pregrevanje; ako postoje česti alarmi za pregrevanje baterije ili lampica upozorenja za kvar baterije uvek svetli, grešku treba odmah da otklone profesionalci. Isključeno, strogo je zabranjeno neprofesionalcima da sami rastavljaju i sklapaju bateriju kako bi izbegli povrede.
(4) Kada se baterija zapali, upotrebite aparat za gašenje požara sa suvim peskom ili azotom da biste ugasili vatru.
(5) Ako je vozilo zaustavljeno na duže vreme, kako bi se sprečilo da baterija izgubi snagu i da utiče na njen radni vek, negativnu elektrodu baterije treba ukloniti, a bateriju treba redovno puniti jednom. месец дана.
3 Svakodnevno održavanje litijum-jonske baterije
(1) Proverite izgled baterije. Poklopac baterije i kolona elektrode treba da budu čisti i da nema prašine, metalnih strugotina i druge prljavštine. Ako postoji, za čišćenje treba koristiti komprimovani vazduh; kućište baterije ne bi trebalo da ima pukotine, otok, deformaciju, labave polove i druge abnormalne uslove; Poklopac baterije i ležište treba da budu hermetički hermetički, a spoj između akumulatora i karoserije vozila treba da dobro pristaje.
(2) Proverite status veze baterije. Spoj konektora za polove baterije treba da bude čvrst i pouzdan i da nema korozije; svaka tačka spajanja jedne baterije i kontakt provodnog pojasa baterijskog paketa, napon, terminal za prikupljanje temperature i drugi čvorovi treba da budu pouzdani, i ne bi trebalo da bude labavosti, otpadanja ili rđe. Ili deformacija; utikač za punjenje treba da bude u dobrom kontaktu sa utičnicom.
(3) Detekcija curenja baterije. Da bi se smanjila radna struja električne opreme električnih vozila, radni napon litijum-jonske baterije generalno usvaja specifikaciju napona iznad 300 V DC, tako da automobilski litijum-jonski akumulator ima visoke zahteve za izolacijom. Performanse izolacije električnog vozila mere se izolacionim otporom pozitivnih i negativnih sabirnica baterije na jednosmernu struju prema zemlji. Prema nacionalnom standardu za električna vozila GB/T18384.1-2001, izolacioni otpor baterije prema zemlji je podeljen električnim vozilom. Nazivni napon U sistema jednosmerne struje je veći od 100 ON, što je u skladu sa bezbednosnim zahtevima.
4 Zamena kompleta baterija
Kada baterija dostigne kraj svog radnog veka, treba je zameniti. Zamenu baterije mora da obavi stručna osoba kvalifikovana kao električar. Mesto za zamenu baterije treba da bude provetreno i suvo, i da na zemlji ne bi trebalo da bude tragova vode ili ulja, kao ni opreme visokog napona; rukovaoci moraju da nose izolovane rukavice (izdrže napon iznad 600 V), zaštitne maske i izolovane gumene cipele. Ne mogu nositi nikakve metalne predmete.
Kada rastavljate bateriju u automobilu, prvo treba da isključite prekidač za napajanje automobila i da prekinete sve veze između baterije i spoljašnje električne opreme baterije. Ako je električno vozilo opremljeno prekidačem za hitno održavanje, jednostavno povucite ručicu prekidača za hitno održavanje u položaj za isključenje. Zatim uklonite vezu između baterije za napajanje i sistema za upravljanje baterijom (BMS), visokonaponske razvodne kutije itd. (Poseban podsetnik: Nakon što se ukloni visokonaponsko ožičenje, otkrivene metalne delove treba zamotati izolacionom trakom). Konačno, koristite poseban uređaj za podizanje kako biste postojano izvadili bateriju i nije dozvoljen udar.
Kada instalirate bateriju, prvo treba da proverite zaptivenost baterije i ležišta kutije za baterije; nakon što je baterija postavljena na karoseriju automobila, trebalo bi da vizuelno proverite da li spoj između baterije i karoserije automobila dobro pristaje; zatim sprovedite test curenja na bateriji, i test je u skladu sa tehnologijom. Nakon zahteva, pravilno instalirajte vodove za prikupljanje napona, temperature i struje i visokonaponsko ožičenje u skladu sa specifikacijama; na kraju, proverite priključne tačke baterije, a zatim povežite bateriju sa spoljnom električnom opremom da biste izbegli oštećenje Baterije i električna oprema.
