Analysis of the basic situation of my country's new energy power lithium battery
In recent years, China's new energy vehicle industry has developed rapidly. In 2017, the production and sales of new energy vehicles in my country exceeded 700,000, and the number of new energy vehicles has exceeded 1.8 million. In recent years, the production and sales are expected to reach 1 million. my country's electric vehicle-related technologies and supporting infrastructure construction have also achieved certain development, which is embodied in battery, power consumption, charging and other aspects.
Технологија енергетских батерија се брзо развија и у будућности ће увести фазу елиминације или спајања и аквизиције
my country's electric vehicle power battery technology routes are divided into two types: lithium batteries and fuel cells. At present, lithium batteries are the main ones in China. Compared with foreign countries, the technical level of domestically developed lithium-ion battery cells is basically the same as that of foreign countries. my country's power battery shipments have already ranked among the international leaders, whether it is cathode materials, lithium iron phosphate, ternary, high electric manganese. and other materials are in an advantageous position.
Подаци показују да је од 2014. до 2017. укупна понуда батерија за напајање у мојој земљи стално расла, са 3,64 милијарде ВХ на 37,06 милијарди ВХ, постижући релативно велико повећање, углавном захваљујући произвођачима батерија за напајање. повећање броја.
In terms of policy support, relevant state departments have also shown great importance to the development of the power battery field, covering power battery industry specifications, power battery industry development, power battery standards, power battery recycling and other aspects. In 2015, the National Development and Reform Commission issued the "Guidelines for the Development of Electric Vehicle Charging Infrastructure (2015-2020)", which stated that by 2020, there will be more than 120,000 new centralized charging and swapping stations and more than 480 decentralized charging piles. To meet the charging demand of 5 million electric vehicles nationwide, the planned vehicle-to-pile ratio should be close to 1:1.
Истовремено, моја земља је такође формулисала низ развојних планова заснованих на релевантном страном искуству. План показује да ће до 2020. године густина масе батеријских модула достићи више од 300Вх/кг, а цена ће бити смањена на испод 1,5 јуана/Вх.
Иако је брзина развоја енергетских батерија невероватна, у ствари, укупна потражња за електричним батеријама у мојој земљи у 2017. години може бити мања од 3,5 милијарди ВХ, што показује да ће тржиште батерија за напајање ући у фазу прекомјерног капацитета у будућности. Стога, у следећој фази, кинеска влада може да прилагоди стратегију развоја како би водила здрав и координисан развој индустрије електричних батерија. Одавно постоје вести у индустрији да су субвенције за нова возила на енергију ушле у фазу пада. Нема сумње да ће и индустрија електричних батерија бити погођена.
Поред тога, из перспективе структуре индустрије, најновији подаци показују да је инсталирани капацитет литијумских батерија у првом кварталу 2018. године чинио половину Нингде ере, што чини 49,5 одсто; други је био БИД, са 19,8 процената; трећа три су Гуокуан Хи-, са 8,7 процената. Прва три произвођача заузимају огромну већину тржишног удела, што је довољно да сугерише да ће тржиште електричних батерија ускоро ући у фазу елиминације и спајања и аквизиција.
However, affected by the cost of new energy materials, the profits of my country's power battery industry are decreasing. Experts predict that the gross profit margin of power battery companies will drop from the current 30 percent to about 20 percent in 2018.
Подршка изградњи инфраструктуре наставља да се побољшава, али потражња не одговара
Као и развој тржишта електричних батерија, распрострањена употреба возила са новом енергијом захтева изградњу комплетног система снабдевања енергијом. Тренутно је успостављен систем за снабдевање енергијом у земљи и иностранству, укључујући два режима: један је режим само-пуњења, а други је режим-замена напајања. Међу њима, начин-самопуњења је у фокусу истраживања у многим земљама.
Изградња шипова за пуњење у мојој земљи је ушла у брзу траку, повећавши се са 17.900 у 2012. на 213,000 у 2017. години, што је формирало одређену скалу и заузима прво место у свету.
Међутим, суочава се и са одређеним проблемима у процесу развоја, односно, ниска је ефикасност искоришћења натоварних шипова, недовољно разуман распоред пуњача, а још није формиран модел развоја одрживог пословања. Поред тога, у неким областима, накнада за паркирање је скупља од накнаде за наплату, а гомилу пуњења заузимају возила на бензин, што резултира лошим корисничким искуством. Поред тога, међусобна повезаност између гомила за пуњење је увек била болна тачка у развоју индустрије, јер укључује примену шипова за пуњење од стране корисника, а такође може омогућити предузећима да боље управљају шиповима за пуњење. Стога, као одговор на ову болну тачку, многе компаније су почеле да се посвете томе, али нису постигле резултате.
But there is no doubt that under the general trend of the development of new energy vehicles, the number of new energy vehicles continues to increase, people's demand for charging facilities will be stronger, and the construction of charging infrastructure will continue to improve in the future; at the same time, the government will also continue to play a role. In the future, with the improvement of Internet plus , Internet of Things, and big data technology, the future charging pile infrastructure will continue to deepen the degree of information openness, and ultimately achieve interconnection.
