Развој ЛЕД расвете, која генерише светлост радијативном рекомбинацијом електрона и рупа у полупроводницима у чврстом стању, уместо стимулацијом гасовитог медијума или загревањем термалног радијатора у стакленом кућишту или кућишту, је од велике користи имао уличну расвету. У поређењу са ХИД системима, као што су натријум високог притиска (ХПС), натријум ниског притиска (ЛПС) и метал-халогена (МХ) светла, технологија полупроводног осветљења пружа значајне предности.
Значајне уштеде енергије које обезбеђује ЛЕД технологија је оно што је највише мотивисало прелазак са ХИД (ХПС, ЛПС, МХ) на ЛЕД. Иако ХПС лампе, најчешћи извор уличне светлости, могу постићи ефикасност извора до 150 лм/В у производима велике снаге, у практичним применама, њихова ефикасност је ближа 100 лм/В. ХПС улична светла могу изгубити 30 до 40 процената ефикасности свог система када се узму у обзир губици оптичког и баласта. Насупрот томе, ЛЕД диоде са конверзијом фосфора имају ефикасност извора између 150 и 190 лм/В које су и економски исплативе и имају потенцијалну ефикасност извора од 255 лм/В. ЛЕД улична светла могу да постигну системску ефикасност од преко 140 лм/В и ефикасност светиљке која је близу 80 процената због њихове високе ефикасности извора, усмереног обрасца емисије и високе ефикасности конверзије енергије. Ово указује да у поређењу са традиционалним изворима осветљења, ЛЕД улична расвета нуди уштеду енергије од 50 до 100 процената.
Општине и комунална предузећа која настоје да смање оперативне трошкове и трошкове поновног осветљења привлаче се смањеним трошковима одржавања и животног циклуса ЛЕД уличне расвете. ЛЕД системи осветљења могу да раде више од 50,000 сати под условом да имају одговарајуће управљање топлотом и оптималну контролу снаге. ЛЕД диоде су направљене од полупроводничког блока, а не од стаклених омотача или других деликатних делова. ЛЕД улична светла могу да издрже сталне вибрације од аутомобила који се брзо крећу због издржљивости извора светлости у чврстом стању. Изванредна поузданост и издржљивост раде заједно како би продужили век употребе ЛЕД система и значајно смањили одржавање и поновно упаљање.
За оптималне услове ноћне вожње, спектрална расподела снаге ЛЕД уличне расвете (СПД) се може подесити. Спектрална својства извора светлости имају значајан утицај на видљивост коју обезбеђује систем осветљења. Штапићи и чуњеви, две врсте оптичких фоторецептора, присутне су у људском оку. Скотопски вид, који се користи ноћу када је ниво осветљености веома низак (мањи од 0.005 цд/м2), омогућен је помоћу штапова. Све видљиве боје се могу видети преко чуњића, који су најактивнији у фотопичним околностима када су осветљености обично веће од 3,4 цд/м2. За фотопски вид и скотопски вид, криве највеће спектралне осетљивости су на 555 и 507 нм, респективно. Фоторецептори штапића реагују на мезопични вид, што је регион између фотопичног вида и скотопског вида.
Светлосни спектар ЛЕД уличне расвете може се модификовати тако да циља најефикаснији спектар за стање вида коловоза, посебно мезопичну визију која се примењује на нивое светлости који се често налазе у уличној расвети, подешавањем односа фосфора за жељене боје у довн-цонвертерс. Око мора имати јак скотопски вид да би идентификовао објекте ван осе. Док оштрина вида има релативно малу улогу у видљивости возача, јака репродукција боја омогућава укључење фоторецептора конуса, што олакшава разликовање малих ствари од њихове позадине. У поређењу са ХПС лампама, које имају низак ЦРИ, ЛЕД улична светла генерално имају ЦРИ од 80, што је довољно за осветљавање путева. Да би се обезбедиле оптималне визуелне перформансе у мезопичном виду, често је пожељан светлосни спектар са високим скотопским / фотопичним (С/П) односом. Док ЛЕД улична светла могу бити спектрално прилагођена да дају С/П однос између 1,21 (3000 К ЛЕД) и 2,0 (6000 К ЛЕД), ХПС лампе обично имају С/П однос од 0,63.
Видљивост није увек побољшана високим односом С/П. Када је у атмосфери велика густина магле, магле или сумаглице, метеоролошка видљивост је лоша, а што је већи однос С/П, то се више светлости распршује и мање светлости се преноси. Светлост са високим односом С/П има велики део плавих таласних дужина у свом спектру. Ово је изазвало забринутост због опасности од плаве светлости и физиолошких ефеката уличне расвете високог интензитета, високог ЦЦТ. Светлосном спектру за осветљење коловоза може бити потребан минимални садржај плаве боје или умерен С/П однос да би се обезбедила добра видљивост, као и да би се створила будност и сузбило ослобађање мелатонина (који је познат као хормон спавања). Међутим, хладно бело светло богато плавом бојом не би требало да се користи у унутрашњем осветљењу током ноћи како би се избегли циркадијални поремећаји. Дакле, за осветљење великих путева и аутопутева, обично се саветују ЛЕД улична светла са температуром боје од 4100 К. Топло бело светло (нпр. 3000 К) препоручује се на локацијама са густом популацијом и у стамбеним подручјима како би се минимизирали штетни физиолошки ефекти уличног осветљења. Било која ЦЦТ потреба може бити задовољена са ЛЕД технологијом.
Пошто су полупроводници, ЛЕД диоде се лако могу интегрисати у друга чврста кола. Пошто ЛЕД диоде одмах реагују на промене у напајању, аналогно затамњење засновано на приступу континуиране редукције струје (ЦЦР) може се користити само променом погонске струје која се даје ЛЕД диодама. Технологија модулације ширине импулса (ПВМ), која омогућава контролу интензитета у пуном опсегу, задржавајући константну тачку боје упркос варијацијама у интензитету светлости, такође се може користити за дигитално пригушивање ЛЕД уличних светала. За поређење, затамњење МХ лампе је изазовније и ХПС улична светла се могу смањити само на око 50 процената интензитета светлости. Пошто је полупроводничка расвета дигитална, постоје изгледи за директну интеграцију уличне расвете са рачунарским системима, што би повећало аутоматизацију и ефикасност. Ова интеграција бежичног повезивања, сензорских технологија и уличног осветљења отвара врата разним најсавременијим ИоТ могућностима.
